你现在的位置: | 北京民生信息 >> 博客/文章.动态 >> 正文

 

对于商用车实施国四排放标准，企业有说不尽、道不完的话：排放升级造成的整车成本增加不该由用户承担；因油品与尿素不合格而导致的发动机损毁，不应由整车厂负责；监管不给力，让守法生产国四车的企业很吃亏；轻型商用车实施国四排放，面临的不仅仅是技术难关；中重卡国四产品准备到位，但需要一个公平的竞争环境……

在“国四商用车造假”的舆论热度开始降温时，中国汽车报社冷静思考了这一行业现象，于6月18日邀请一汽解放青 岛、东风轻型商用车、中国重汽、福田汽车、南京依维柯、陕汽、集瑞联合卡车、成都王牌、曙光汽车等商用车企业的代表，共同研讨当前国四排放实施过程中面临 的实际问题。

购置成本增加应多方一起挑担子

市场对国四车的接受程度不高，最重要的一个原因就是购车成本有所增加。中重卡一般会增加2万元左右，轻型卡车则要增加50%，这一费用的买单者，是用户。

用户不想承担这一费用，对此，整车生产厂家代表提出：排放升级既然是为了大气环境更加清洁，受益者是全社会，那 么，排放升级而造成的车辆成本增加，国家是不是也应该承担一些？国四车辆购置成本增加，也意味着购置税在增加，国家是不是也应该在购置税上给予一定的减 免？......

如果商用车企业、用户、政府、发动机厂家，四方面一起承担因排放升级而带来的购置成本增加的那部分费用，那么，国四产品在推广过程中的“价格”问题，或许可以缓解。商用车企面对实际困难，提出了这样的建议。

此外，当前不少商用车企推出了LNG卡车，节能减排效果也比较显著，但整车购置成本一般会比传统车贵8-10万元。对此，企业也希望国家能够在燃气价等方面给予一定的支持。

车企不应是油品与尿素的替罪羊

一汽解放青岛的代表说，他们于近期抽样检测了一下长三角地区的油品，结果很不乐观。是什么原因促使生产厂家对各 地的油品进行检测？因为发动机的关键零部件因油品不达标，出现燃油喷射系统问题。不仅仅是油品，市面上的尿素价格有好几个等级，这也就可以暗示出尿素的质 量是不稳定的，而不达标的尿素会导致国四排放车辆的后处理系统出现问题。关键问题时，当前我国对尿素的质量还没有标准可依。

当上述问题出现的时候，用户首先要找的就是经销商和厂家。对此，生产厂家表示很无语，为何油品与尿素出现问题，车企成了替罪羊。

国家已经出台文件，要求今年年底前油品全部到位。“但是，谁能保证用户加到车里的油一定是达标的。”企业提出了这样的疑问。根据企业提供的信息，在西南、西北这些偏远地区加油站的油品很难达标。

这就延伸出另一个层面的问题，监管部门如何保证油品与尿素质量达标，应由哪个监管部门来负责，有人说这是质检总局应该负责的事情。

实施国四排放轻卡企业最受虐

对于中重型卡车而言，当前国四技术已经相对到位。不过对于轻卡而言，用企业的一句话说就是“五世同堂”，从自然吸气式发动机，到囯五排放标准的产品目前都在销售。据企业透露，轻卡行业目前市场上销售的车辆90%没有达到国四排放标准。

企业建议，轻卡应该在中重卡实施国四排放标准之后，等这个环境已经成熟了，再把轻卡和农用车放在一起考虑实施国 四标准的问题。因为，实实在在的问题在于，轻卡发动机的整体技术水平还达不到，一辆5万元的轻卡，增加一套后处理系统，意味着购置成本增加一半，这对企业 和用户来说，都是难以面对的问题。

此外，日前国内的14家主流轻卡企业签下了国四排放自律书，当前已经有2/3的轻卡企业已经处于停产、半停产状态，而且还有大量的排放不达标库存车。这将会对企业造成严重的经济损失。

一家企业提出担心：轻卡实施国四，在用户不愿意接受，而且政策允许低速汽车2017年实施国四的情况下，一些轻卡企业或许去做排放要求不高的低速汽车，这是一种行业的退步。

国四排放在中重卡行业有正能量

尽管前段时间央视曝光的假国四问题主要针对的是中重型卡车，但实际上，中重卡行业目前的国四排放技术已经相对成熟，而且总的库存量没有轻卡行业的数量多。

“我们一直期盼着实施国四排放标准。”中国重汽代表这样说。而且，这家企业也表示，排放技术升级，也促进了整车 技术提升。一汽青岛代表也表示，他们的国四排放技术已经到位，而且还做了技术升级准备。福田代表认为，实施国四是一件好事，在前期准备方面，因为与康明斯 有合作，目前国四产品已经到位。国四排放是技术进步的一个机会，比如电控系统、后处理系统。

 

不过对于重卡企业而言，较为担心的还是尿素与油品的质量。文章来自二手车评估网，http://www.cn2che.com/pinggu/  。想要了解更多此类网站或者二手车资讯的朋友欢迎登录二手车评估网继续了解。

 

加入收藏夹