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    在现实生活中，汽车不知不觉熄火是常见的情况。这大多是汽车蓄电池漏电所导致的，在生产和研究过程中，有许多蓄电池漏电的故障现象。现给各位分析总结一下漏电的原因：

    人为原因自放电

1.蓄电池外部有搭铁或短路。若蓄电池引出导线与机体搭铁，或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电。

2.开关常接通。停车后点火开关损坏自行接通(如ACC档)，或车内不经过点火开关的用电器(如座椅加热器、室内照明灯等)开关常接通，车门和后备舱未关好，都有可能引起蓄电a池外部放电。

3.蓄电池内部自放电。当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，可将正负极接线柱连通而放电。

4.电解液不纯。电解液含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池，使蓄电池常处于短路状态，蓄电池内部电能逐渐耗尽。

    5.蓄电池外部放电。由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁，造成漏电，使蓄电池亏电。当车辆在工作状态时，发电机不发电，导致蓄电池长时间给全车电器供电而慢慢消耗完电量。当车辆在无工作状态下(即拔下钥匙并锁车后)，蓄电池必须保持微量的外部放电电流，以保证防盗系统正常的警戒电流，称之为暗电流。这部分暗电流的放电，是属于正常范畴的外部放电。

蓄电池漏电的诊断流程

1.首先问诊，询问车主蓄电池亏电的情况，如果是在车辆运行过程中蓄电池逐渐耗尽，可以先考虑是发电机或充电系统有问题。

2.如果是车辆运行过程一切正常，但停驶一天或几天后，蓄电池耗尽，首先要打开发动机盖，检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路，检查各种不经过点火开关的用电器(如门灯、收音机、座椅加热器、点烟器等)开关是否常接通，关闭所有开关、车门和行李舱盖。

3.连接***，接通点火开关，读取故障码，查看有没有故障码，如果有，则按故障码提示检查。

4.如果没有故障码，把点火开关打到OFF档，拆下蓄电池负极搭铁线，在蓄电池正极引线与蓄电池搭铁线之间串联万用表，调至欧姆档，量程在1kΩ。检查电缆电阻，如果电阻小于100Ω，则是蓄电池外部漏电；如果是大于100Ω，则是蓄电池内部故障。

5.检查蓄电池外部漏电。断开点火开关，关闭所有用电器、车门和后备舱，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表(最大量程2A以上)，若没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。如果电流表电流在30～50mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，是车主使用不慎而造成漏电。

如果电流表电流大于50mA，保持电流表或试灯连接，可采用一边逐个拔掉熔断丝(尤其DOME等常电熔断丝)，一边观察电流表或试灯明暗的变化。如果去掉某个熔断丝后，漏电现象消失，即表明此熔断丝控制回路有短路问题存在，再仔细对照电路图分段检测，找出故障点。还有一种极特殊的情况：在单个拔掉所有熔断丝的情况下，依然有漏电情况存在，这时应该想到蓄电池正极到熔断丝或点火开关的电路漏电。

    预防蓄电池亏电的措施

蓄电池自放电归纳起来有正常放电和故障放电2种。正常放电是维系车辆电控防盗系统工作的基本条件，是正常的也是无法避免的，危害很小；故障性放电是比较严重的，但不是不可避免的，只要平时正确使用车辆，做好车辆维护保养工作，故障性放电是完全可以避免的。

故障性自行放电的预防措施有：新蓄电池要进行初充电，在用蓄电池要进行定期补充充电，但是不能过充电，充电时切不可极性充反；蓄电池不能并联混用，更不能新、旧蓄电池串联使用；保持蓄电池的外表清洁、干燥；配制电解液应该用高纯度的稀硫酸和蒸馏水；冲洗蓄电池外表时，应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部；蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度始终保持在1.26~1.28g／cm范围，并确保液面高度维持在正常范围内；发现蓄电池隔板、极板损坏时，应及时修复或更换；停车时，记得关好所有车门和车载电器，特别注意的是在车辆熄火之前，先关掉空调开关，避免不关空调或让空调随着车辆起动自动启动；经常检查车载电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路的连接情况，检查线路有无破损、烧焦或断裂等；不要随意加装附属电器；避免在怠速或不着车时听大功率音响；每次起动发动机不要超过5s，连续起动时间间隔不应少于15s等。

 

 

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